전동 스핀들 베어링의 궤도음이 작동할 때 궤도면을 구르는 전동체에서 연속적인 소리가 발생합니다. 일반적으로 전전동 스핀들 베어링에서 발생하는 독특한 소리입니다. 일반적인 베어링 소리는 궤도 소리에 다른 소리를 더한 것입니다. 볼 베어링의 전동면 사운드는 불규칙하고 주파수는 1000Hz 이상이며 주 주파수는 회전 속도에 따라 변하지 않지만 총 음압 레벨은 회전 속도의 가속도에 따라 증가합니다. 큰 궤도음이 있는 베어링의 경우 궤도음의 음압 수준은 점도가 증가함에 따라 감소합니다. 궤도음이 작은 베어링의 경우 음압 수준은 점도가 증가하면 감소에서 약 20mm2/s로 변경됩니다. 증가 시키려고. 하우징이 더 단단할수록 레이스웨이 사운드의 총 음압 레벨이 낮아집니다. 레이디얼 클리어런스가 너무 작으면 레이디얼 클리어런스가 감소함에 따라 전동면 사운드의 총 음압 레벨과 지배 주파수가 급격하게 증가합니다. 궤도 소음을 제어하는 방법은 다음과 같습니다. 저소음 전동 스핀들 베어링, 즉 물결 모양이 작은 베어링을 선택하고 사용 조건을 신중하게 선택하십시오. 궤도의 소리는 종종 전체 기계의 소음에 영향을 미치며 궤도의 소음을 줄이면 전체 기계의 소음을 줄일 수 있습니다.
전동체의 충격음 및 그 제어방법 : 대형 볼베어링이나 원통 로울러베어링이 순수 레이디얼 하중 하에서 저속으로 주행할 때 전동체의 작은 원심력으로 인해 무부하 영역의 전동체가 충격을 받게 됨 , 그리고 유지. 랙 또는 레이스웨이에서 소리를 내십시오. 그러나 회전 수가 증가함에 따라 소음이 사라집니다. 롤링 요소의 충격음에 대한 제어 방법은 레이디얼 클리어런스를 적절하게 줄이고 합리적인 구조와 유연한 재질의 케이지가 있는 전동 스핀들 베어링을 사용하는 것입니다.
전동 스핀들 베어링 회전 중에 마찰 저항으로 인해 베어링이 지속적으로 마모되고 고장납니다. 전동스핀들베어링의 회전을 방해하는 저항은 구름마찰, 미끄럼마찰, 윤활마찰로 구성된다. 롤링 마찰은 롤링 요소가 베어링 궤도에서 롤링할 때 발생합니다. 슬라이딩 마찰은 케이지의 롤링 요소의 안내면, 케이지 리브의 안내면, 롤러 베어링의 롤러 및 링 리브의 단면에서 발생합니다. 윤활 에이전트 마찰은 접점에서 윤활유의 내부 마찰과 윤활유의 교반 및 압출로 구성됩니다. 따라서 저항 베어링의 움직임에 대한 저항은 위의 세 가지 마찰의 합입니다. 윤활의 목적은 그리스와 그 윤활방식을 통해 전동면, 전동체, 케이지 금속이 직접 접촉하지 않도록 하여 마찰열을 줄이고 마찰저항을 최소화하여 마모를 줄이고 녹을 방지하며 수명을 연장하는 것입니다. 삶.
베어링의 약 80%가 그리스로 윤활됩니다. 베어링 공장에서 기름칠을 한 후 사용자에게 보내는 베어링의 종류는 많습니다. 따라서 어떤 사람들은 내륜, 외륜, 롤링 바디, 케이지의 네 부분을 제외하고 베어링에서 다섯 번째로 큰 부분을 그리스라고 합니다.
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